História trolejbusov Škoda siaha do roku 1936. Vtedy sa vyrobil prototyp Škoda 1Tr určený pre trolejbusovú prevádzku v Prahe. Z neho vychádzal 2Tr, vyrobilo sa 5 kusov v rokoch 1938 - 39. Väčšie série 3Tr smerovali v rokoch 1941 - 48 do Plzne. Počas vojny sa pripravovali 4Tr a 5Tr, ale realizácie sa dočkal až trolejbus 6 Tr. Ten sa od prechodcov odlišoval samonosnou karosériou. S miernymi zmenami nasledoval v rokoch 1950 - 55 typ 7Tr. Nasledoval typ 8Tr, pričom výroba bola v roku 1960 presunutá z Plzne do Ostrova nad Ohří. Nasledoval asi najpopulárnejší typ 9Tr. Do roku 1981 bolo vyrobených viac ako 7 000 kusov. Do tohto vozidla sa montoval hydraulický posilňovač riadenia ("H" v 9TrH) a nehospodárnu odporovú výzbroj nahradila tyristorová ("T" v 9TrHT). V bežnej prevádzke sa zachovali v Bulharsku (Pazardžik) a na Ukrajine (Krym).
14Tr a 15Tr
Na úspešný typ 9Tr nadviazala Škoda novým typom 14Tr. Projekty 10Tr, 12Tr, ani 13Tr sa nerealizovali. Hoci prvý prototyp vznikol už v roku 1972, príprava sa obnovila v roku 1980 a nasledovala sériová výroba. Od sólo vozidla 14Tr je odvodený kĺbový 15Tr. Ten má poháňanú strednú a zadnú nápravu, čo je výhodou hlavne v zime.
14Tr [obr], 15Tr [obr], 15TrM [obr]. Prvé série (14Tr0 a 14Tr01) mali problém s pevnosťou karosérie, pri 14Tr01 sa podarilo karosériu vystužiť.
Škoda
14 Tr
14 TrM
15 Tr
15 TrM
rozmery
dĺžka
11 340 mm
17 360 mm
17 720 mm
šírka
2 500 mm
výška
3 410 mm
úroveň podlahy
750 mm
výzbroj
Škoda, tyristorová, pulzná
motor
typ
6 AL 2943 rN
8 AL 2943 rN
9 AL 2943 rN
8 AL 2943 rN
9 AL 2943 rN
výkon
100 kW (600 V) 120 kW (750 V)
200 kW (600 V) 240 kW (750 V)
počet miest
na sedenie
24 - 29
44
na státie
51 - 56
106
spolu
80
150
Modernizovaná verzia TrM [obr]
sa od staršej líši čelami s jednodielnym sklom, protišmykovou podlahou, novými sedadlami
a štandardom je aj dopytové otváranie dverí.
T 11, 17Tr a Sanos S 200Tr
V minulosti sa v Československu vyskytli dva pokusy o unifikáciu autobusov a trolejbusov. Jedným z nich bol trolejbus T 11 z polovice 60. rokov. Bol takmer totožný s autobusom ŠM 11, poháňal ho jeden motor s výkonom 120 kW. Maximálna rýchlosť bola 65 km/h. Vyrobilo sa 8 kusov, premávali v Plzni (1 kus je zachovaný v Brne [obr]) a v Bratislave. Projekt bol zastavený kvôli preferencii autobusovej dopravy a tiež rozdielnosti špecifických dielov.
Ďalší pokus bol 17Tr. Vychádzal z pripravovaného radu 830 autobusov Karosa. Oproti starším typom sa karoseria mala zaobliť, všetky dvere boli široké a podlaha sa znížila na 750 mm.
V rokoch 1987 až 1990 sa vyrobili 3 autobusy a 3 trolejbusy. Tretia trolejbusová karoséria (Tr 831.03) bola použitá ako funkčná vzorka využívajúca výzbroj TV10 (projekt ČKD - Trakce a DPP). Aj túto potom kúpil DPO, takže v Ostrave sa dostali do prevádzky oba trolejbusy Škoda 17Tr a spomínaný Tr 831.03 (#3902) [obr]. Projekt kĺbového (18Tr) a dvojkĺbového trolejbusu (19Tr) sa nikdy nerealizoval.
Trolejbusy Škoda - Sanos S 200 Tr (označené aj ako Škoda - Sanos 01) vznikli spoluprácou podnikov Škoda Ostrov a FAS "11 Oktomvri" Skopje najmä z dôvodu stále sa zvyšujúcej potreby veľkokapacitného trolejbusu a pomalého vývoja kĺbového trolejbusu v Škodovke, ktorá ešte len začínala sériovú výrobu krátkeho trolejbusu Škoda 14 Tr.
Škoda
T 11
17 Tr
Sanos S 200Tr
rozmery
dĺžka
10 985 mm
11 465 mm
18 000 mm
šírka
2 500 mm
výška
3 470 mm
3 485 mm
3 540 mm
úroveň podlahy
750 mm
výzbroj
Škoda, stykačová
Škoda, tyristorová, pulzná
motor
typ
2 AL 2744 sN
AL 2943 rN
6 AL 2943 rN
výkon
120 kW
100 kW
200 kW
počet miest
na sedenie
29
44
na státie
46
51
99
spolu
75
80
143
21Tr, 21Ab a 22Tr
Ako prvý bol v roku 1993 vyrobený prototyp kĺbového nízkopodlažného trolejbusu 22TrG (výzbroj AEG). Sólo verzia 21Tr bola vyrobená v roku 1995, rovnako autobus 21Ab.
V roku 2002 DP Bratislava uzavrel rámcovu zmluvu na dodávku nízkopodlažných trolejbusov Škoda
[obr], v hodnote 180 mil. Sk. Kvôli problémom výrobcu bol dodaný jediný kus. Bol to prvý a dlho jediný nízkopodlažný trolejbus na Slovensku.
Škoda
21Tr
22 Tr
21TrAC
21Ab
rozmery
dĺžka
11 530 mm
18 070 mm
11 530 mm
šírka
2 500 mm
výška
3 364 mm
2 823 mm
úroveň podlahy
360/560 mm
výzbroj
Škoda, jednosmerná
Škoda, asynchrónna
-
motor
typ
Škoda 1 ALS 2741 tN
MLU 3649 K/4
MAN DO826 LOH
výkon
132 kW
264 kW
165 kW
162 kW
počet miest
na sedenie
26
41
26
na státie
60
75
65
spolu
86
116
91
Cena 14 TrM bola 6 mil. Kč (7,8 mil. Sk), 15 TrM 10 až 11 mil. Kč podľa výbavy, 21 Tr okolo 9 mil. Kč, s dieselagregátom 11 mil. Kč. Cena 21TrAC pre Bratislavu bola 15 mil. Sk.
Skelety trolejbusov
Po skončení výroby trolejbusov v Škode Ostrov ostala v továrni len výroba skeletov 14TrM a 15TrM určených pre modernizáciu starších vozidiel. V súčasnosti ich dodávateľsky vyrába súkromná firma JPR lighting v areáli bývalej Škody Ostrov. Významný odberateľ týchto skeletov je DPB, niektoré z nich boli použité modernizacii bratislavských trolejbusov v dielňach SAD BB (BBDS).
Škoda Electric a.s., Plzeň - Česká republika
24 Tr a 25 Tr Irisbus
25.9.2003 prvý krát predviedli spoločný produkt Škody Plzeň a Irisbusu - 24Tr
[obr], pričom použitá karoséria pochádza Karosy Citybus (Agora). Kúrenie je teplovodné ako v autobuse, s elektrickým prietokovým ohrievačom.
Opäť v Plzni, 15.7.2004 predstavili kĺbovú verziu - 25 Tr. Nasledovali prevádzkové skúšky a homologizácia.
Následne po modernizácii autobusov Citybus na Citelis sa začali dodávať aj trolejbusy s karosériou Citelis (Citelis 1A). Dodané boli napr. do Prešova (7 x 24Tr a 5 x 25Tr) a do Bratislavy (6 x 25Tr s dieselagregatom
[obr]). Od roku 2007 sa používa karoséria Citelis 1B. Jej výhodou je možnosť zástavby klimatizácie pre cestujúcich a pri 25Tr aj 100% nízkej podlahy (dovtedy bol v zadnej časti 1 schod). V Bratislavských 25 Tr bol použitý pomocný dieselový motor Iveco NEF (Euro 4) s generátorom Kirch 100 kW.
Škoda
24 Tr
25 Tr
rozmery
dĺžka
11 990 mm
17 900 mm
šírka
2 500 mm
výška
3 466 mm
úroveň podlahy
320/330 mm
výzbroj
Škoda Electric, IGBT
motor
typ
20ML 3550 K/4
18ML 3550 K/4
výkon
210 kW
240 kW
počet miest
na sedenie
30
40
na státie
56
115
spolu
86
155
Cena 25 Tr pre DP Prešov bola cca 16 mil. Sk, kým autobusová verzia Citelis len 10 mil. Sk za kus.
26 Tr, 27 Tr a 28 Tr Solaris
Kvôli dodávke trolejbusov pre Pardubice rozšírila Škoda svoje portfólio aj o trolejbus s dĺžkou 15 m. Bola použitá karoséria Solaris a trolejbus dostal označenie Škoda 28Tr. V roku 2010 bol do Sofie dodaný 12 metrový trolejbus Škoda 26Tr a do Plzne 18 metrový Škoda 27Tr.
Škoda
26 Tr
27 Tr
28 Tr
rozmery
dĺžka
11 990 mm
18 000 mm
14 590 mm
šírka
2 550 mm
výška
3 450 mm
úroveň podlahy
320/340 mm
výzbroj
Škoda Electric, IGBT
motor
typ
4 ML 3444 K/4
33 ML 3550 K/4
ML3846 K/6
výkon
160 kW
240 kW
250 kW
počet miest
na sedenie
34
50
43
na státie
68
117
92
spolu
102
167
135
30 Tr a 31 Tr SOR
V roku 2010 plánoval DPM Banská Bystrica verejnú súťaž na 19 nízkopodlažných trolejbusov. O zákazku mal záujem SOR. Spojil svoje sily so Škodou Electric a do súťaže ponúkli trolejbus Škoda 30 Tr s karosériou SOR TNB 12. Prvý trolejbus (s číslom 002 na prednom skle) bol vyrobený v Plzni, do ostatných montuje elektrickú výzbroj Škoda samotný DPM BB. Ušetrí tým časť prostriedkov a vytvára si možnosť montovať aj ďalšie trolejbusy Škoda pre slovenský trh. Ešte v tom istom roku sa vyrobil aj prvý kĺbový trolejbus Škoda 31 Tr pre Hradec Králové.30 Tr sa ponúka v 3- aj v 4-dverovom vyhotovaní, 31 Tr má štandardne 5 dverí.
Škoda
30 Tr
31 Tr
rozmery
dĺžka
12 180 mm
18 750 mm
šírka
2 550 mm
výška
3 400 mm
úroveň podlahy
360 mm
výzbroj
Škoda Electric, IGBT
motor
typ
4 ML 3444 K/4
výkon
160 kW
počet miest
na sedenie
28/32
46
na státie
67/63
115
spolu
95
161
Cena 30 Tr pre Banskú Bystricu je 420 000 € bez DPH, cena 31 Tr pre Prešov 499 995 € bez DPH.
