Medzi vojnami okrem niekoľkých vyrobených kusov nemalo Bulharsko výrobcu úžitkových automobilov.
Aj po druhej svetovej vojne pokrývalo svoje potreby dovozom v rámci RVHP - hlavne z ČSSR a ZSSR.
Dodnes pri nákladných autách prevládaju GAZy a LIAZy.
Kvôli ich nedostatočnej výrobnej kapacite sa rozhodlo postupne vybudovať výrobu aj doma v Bulharsku.
Madara Šumen, BG
V Madare sa pôvodne vyrábali traktory. V roku 1967 sa začalo s výrobou nákladných áut GAZ 52 a 53 A.
V roku 1970 sa rozbehla aj montáž automobilov LIAZ radu RT a MT. Postupne sa rozširoval počet dielov vyrábaných v Bulharsku. Hlavne predné a zadné nápravy. Pre malý rad Madara 200 na podvozku Avia sa dodávali motory v licencii Perkins. Použitý bol aj v originálnom minibuse Madara 5M. Zo spolupráce s Steyer-Daimler-Puch pri vývoji motorov vyšiel aj minibus Citycar (Sredec 75).
Chavdar Botevgrad, BG
V Botevgrade boli už v rokoch 1925 a 1927 založené dielne na výrobu autobusových karosérií. Po
znárodnení v roku 1947 sa tam vyrábali karosérie na podvozkoch GAZ, Csepel, ale najmä Škoda 706 RO, resp. neskôr RTO. V roku 1957 dostala fabrika názov Chavdar podľa partizánskej skupiny.
Až do 60-tych rokov sa karoséria podobala Škode 706 RO. Neskôr sa zmenilo predné čelo a zväčšili
okná. Dôležitým krokom bolo prevzatie licencie Kaessbohrer v roku 1968. Výsledkom bola zmena karosérií.
Prvým typom bol diaľkový autobus Chavdar 11 M 3. Mestský 11 G 5 (32+50 miest)
bol stále na podvozku RTO [obr].
V roku 1976 nasledoval prvý samonosný autobus 11 M 4
[obr].
Od neho sa odvodil 6,5 m minibus Chavdar 5S s náhonom 4x4, 9 m typ Chavdar 9 M 1 a tiež 12 metrová verzia 11 M 4, cize 12 M.
11 metrové autobusy sú stále rozšírené a jazdia vo väčšine bulharských miest, resp. medzi nimi.
Zlom vo vývoji mestských autobusov nastal v roku 1980. Bol predstavený typ 11 G 6. Podlahová skupina pochádza z Autobuzul Bukurešť, motor je Rába a na želanie automatická prevodovka Praga. V roku 1982 sa tento typ mierne zmenil na B 13-20 [obr].
Od neho je odvodený kĺbový autobus B 14-20 a trolejbusy (T 13-30, resp. T 14-30).
Aj u nás je veľmi dobre známy minibus Chavdar LC 51 s motorom a na podvozku Avia A 31.
V roku 1983 bola podpísana licenčná zmluva so Steyer-Daimler-Puch na výrobu autobusov v prevedení mestskom, prímestskom a kĺbovom. Výroba prebiehala v 90-tych rokoch. Označené sú Chavdar 131
[obr] a
Chavdar 141 [obr].
Majú automatickú prevodovku a motor MAN. Chavdar skončil krachom koncom 90-tych rokov.
