Autobusy Karosa od Sodomku po sucasnost

Prechodca Karosy - Sodomkova tovaren 1895 az 1948
Skoda 706 RO 1947 az 1957
Karosa B 40 1954 az 1962
Tatra 500 HB od 1954
Skoda 706 RTO 1956 az 1974*
Skoda S11 1965 az 1981 - SM 11, SL 11, SD 11, prives LP 30, SM 16,5.
rad 700 1982 az 1996 (1999*) - B 731-2, C 734, LC 735, B 741.
rad 900 1996 az 1998 (2003*)- B 931-2, C 934-5, LC 936, B 941, C 943.
rad 900E 1999 az 2001
rad 950 2001 az 2006 B 951-2, C 954-5, B 961, LC 956, Axer, Recreo.
Citybus 1996 az 2005, Citelis 2005 az 2006
ostatne, Karosa CNG
Irisbus: Ares, Iliade 2002 - 2006.
Irisbus od roku 2007.
Zdroje a odkazy.
Den otvorenych dveri v Karose 21.9.2002
*vyroba pokracovala dalej pre cudzie trhy

Skoda 706 RO

Avia

V Avii, ktoru zaclenili pod Skodu, sa vyrabali 706 R a RO v rokoch 1946 az 1950. Znizeny a predlzeny ram bol zosilneny na nosnost 9000 kg, cim umoznoval zvysit kapacitu az na 80 osob. Bol to prvy velkokapacitny autobus u nas, v pripade potreby doplneny privesom. V 50-tych rokoch vo velkom nahradzal zastarany a velmi rozmanity vozovy park. Autobus mal oble tvary, chybal nos. Mestske verzie mali zadne dvere na nastup a predne na vystup, linkove verzie jedny pneumaticky ovladane dvojkridlove dvere, dialkove mali dvere ovladane mechanicky.

Na zaklade 706 RO vyvinuli niekolko zaujimavych prototypov. V roku 1948 to bol prvy samonosny autobus v Ceskoslovensku - Skoda 706 ROS. Tento prototyp sa od 706 RO lisil odlisnou konstrukciou aj tvarmi. Motor bol umiestneny vzadu a celkova dlzka dosiahla 11 m.

Druhy prototyp vyrobili koncom roku 1949. Kedze vznikol ako zavazok k zjazdu ROH, zmenil sa nazov z Skoda 706 RLS na Skoda 706 ROH (pre neskor narodenych ROH = Revolucne odborove hnutie). Motor Skoda 706 RO bol nalezato pod podlahou za zadnou nápravou, ako prevodovka sa pouzila poloautomaticka Praga-Wilson. Nastupovalo sa dvojicou dveri a kapacita bola 49 sediacich a 40-50 stojacich. Rozmery 11 000 x 2 500 x 3 050 mm a pohotovostna hmotnost 8 500 kg.

Treti prototyp dokoncili Aviaci v roku 1950 pod nazvom Skoda 706 ROL. Bol to prvy mestsky autobus so samonosnou karoseriou. Motor tentoraz umiestnili pod podlahu medzi napravy, prevodovka bola opat licencna Praga Wilson. Celokovova karoseria z duralu a ocele mala dvojo dveri. Predne pred prednou napravou boli dvojdielne asymetricke so sirkou 1 000 mm, zadne 4-dielne za zadnou napravou mali sirku 1 350 mm. Vsetky elektropneumaticky ovladane. Rozmery 11 000 x 2 500 x 2 870 mm a pohotovostna hmotnost 8 100 kg. Autobus jazdil v rokoch 1951-53 v DP Praha.
Ostalo vzdy len pri prototype. Vyroba bola presunuta do LIAZu Rynovice pri Jablonci nad Nisou.

Karosa

Prototyp luxusneho autokaru na podvozku Skoda 706 RO postavili v roku 1947. Pre 40 cestujucich ponukal vysoký komfort - nastavitelne sedadla, obcerstvenie a WC! Tento typ potom s mensim luxusom sluzil na dialkovych linkach. V roku 1948 bola zacata vyroba linkovych a mestskych verzii na podvozku Avia, neskor Liaz.

Vyrobny sortiment sa postupne zuzoval len na autobusy, ich vyroba rastla a velka cast smerovala na vyvoz. V roku 1948 sa vyrobilo 77 autobusov na podvozku Skoda 706RO, 72 autobusov na podvozku Praga NDO a 42 vlecnych vozov. Autobus bol mimoriadne spolahlivy a trvanlivy, ale zacinal vadit striedmy interier a jednotne lakovanie. Do roku 1957 sa vyrobilo 2987 tychto autobusov.

Technicke udaje

Karoseria

Uzavreta karoseria je postavena na podvozkovom rame. Motor je umiestneny nad prednou napravou vedla vodica, pohana zadnu napravu. Kostra je zostavena z lahkych, elektricky zvarenych, ocelovych profilov. Oplechovanie je z oceloveho plechu s ochrannym naterom proti korozii. Medzi kostru a plech je vlozeny izolacny material. Skla okien boli bezpecnostne, pevne. Len na 5 oknach je horna cast vyklapacia. Rezervne koleso je umiestnene v skrini v zadnej casti, je pristupne zvonku.
Karoseria sa vyrabala vo verziach CAR (linkova), MTZ (mestska) a LUX (dialkova) a v ich modifikaciach. Pre kazdu bol upraveny podvozok, podobne sa lisia stalym prevodom v zadnej naprave. Spolocna je dlzka 10 660 mm, sirka 2 500 mm, minimalna svetla vyska 250 mm a priemer otacania 26 m.

Linkova verzia CAR ma vysku 3 150 mm, jedny skladacie elektropneumaticky ovladane dvere, pohotovostnu hmotnost 8 800 kg a celkovu hmotnost 14 400. Kapacita je 40+2 miest na sedenie a 27 na statie. V strednej ulicke je mozne umiestnit 7 nudzovych sedadiel. Nad sedadlami su odkladacie trubkove nosice vypletane sietkou. Na streche je trubkova zahradka pristupna snimatelnym skladacim rebrikom, ktory je mozne uzamknut v zadnych dverach.

Mestska verzia MTZ ma vysku 2 970 mm, dvojo skladacich elektropneumaticky ovladanych dveri, pohotovostnu hmotnost 8 590 kg a celkovu hmotnost 14 400 kg. Kapacita je 22+2 miest na sedenie a 46 na statie.

Dialkova verzia LUX ma vysku 3 000 mm, jedny mechanicke (buchacie) dvere, hmotnost 9 200 kg, resp. 12 600 kg a kapacitu 32 miest na sedenie plus vodic. Sedadla boli klubovkove, calunene s opierkami hlavy.

Kurenie bolo teplovzdusne od motora, cestujucim sluzilo aj nezavisle naftove kurenie Webasto. Vetranie bolo zabezpecene 4 stropnymi ventilatormi (2 nasavacie, 2 odsavacie) a vyklapacimi castami okien.

Motor a prevodovka

Radovy vodou chladeny 6 valec (125 x 160 mm) s nepriamym vstrekovanim (viriva komorka) Skoda 706 R ma objem 11 781 cm3. Vykon bol spociatku 107 kW pri 1800 otackach, po znizeni kompresneho pomeru na 18 dosahuje 99,29 kW pri 1750 otackach a krutiaci moment 630 Nm pri 1200 otackach. Maximalne prevadzkove otacky su 1750. Poradie vstrekov do valcov je 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4. Interval vymeny oleja bol stanoveny na 3 000 km.

5 stupnova prevodovka ma prevody 7,64 - 4,27 - 2,60 - 1,59 - 1, spiatocka 4,84. Pri stalom prevode 5,62 su maximalne rychlosti na jednotlive prevodove stupne 5,95 - 10,6 - 17,5 - 28,5 - 54,5 km/h a maximalna stupavost 28 - 15,3 - 8,36 - 4,18 - 2,28%. Interval vymeny oleja bol stanoveny na 20 000 km.

Na brzdenie sluzia vzduchove bubnove a motorova vyfukova brzda.

prives B40

Autobusovy prives Karosa B40 sa pouzival na zvysenie kapacity autobusov RO a trolejbusov. Nahradil starsi model D 4. Design zodpovedal RO, nebol velmi pohodlny ale plnil svoj ucel. Vyrabal sa v rokoch 1954 az 1962.

Uzavretu samonosnu karoseriu tvorila elektricky zvarena kostra z oceloveho lisovaneho plechu, osetrena proti korozii. Nastupovalo sa cez jednokridlove mechanicke dvere, stupatko bolo z ryhovaneho plechu proti posmyknutiu.
Sedadla boli umiestnene po bokoch karoserie, kapacita bola 23 miest na sedenie a 17 na statie. Steny boli oblozene drevovlaknitymi doskami, strop bol dierovany kvoli vetraniu. Bocne okna boli dvojdielne, s hornou vyklapacou castou. Interier bol osvetleny 2 stropnymi ziarovkami a osvetlenim schodov.

Na obe napravy posobila prevadzkova vzduchova brzda, parkovacia brzda bola mechanicka. S taznym vozidlom bol vlek spojeny ojom, zaistovacim lanom a elektrickym kablom na ovladanie vonkajsich svetiel. Rozmery boli 5 820 x 2 350 x 2 800, s ojom (1 400 mm) dosahoval dlzku 7 220 mm. Pohotovostna hmotnost bola 2 820 kg, celkova 5 620 kg. Razvor naprav 3 300 mm, rozchod naprav 1 920 mm. Minimalna svetla vyska bola 290 mm, vnutorna svetla vyska 1 950, objem priestoru pre cestujucich 20 m3, priemer otacania 16,5. Maximalna rychlost bola povolena 40 km/h.

hlavna stranka, KP, Kamisoft, o mne, SiR, chaos, doprava, fotografie (photos), MTB, kniha, internet (links), o stranke, odkazovka.