S prichodom Renaultu do Karosy na konci roku 1993 sa vyrobny program zmodernizoval. Pribudli motory Renault a
zacalo sa s vyvojom radu 900, co malo vyjadrit ten rozdiel. Kvoli zastavbe retarderu sa zacali
vyrabat autobusy s predlzenym oblym zadnym celom (ako neskor v rade 900). Jazdia napriklad v Ziline
[obr],
taky autobus sa testoval aj v BB. Od roku 1995 sa postupne zavadzali motory Euro 2. Zivotnost
bola predlzena az na 10 rokov. V aprili 1995 zmenili logo na sucasne. V maji 1995 v Parizi predstavili
prvy autubus radu 900, v Brne o mesiac neskor.
Rad 700 sa vyrabal pre niektore vychodne trhy dalej, s mnohymi vylepseniami. Pre rusko sa od roku 1994 autobusy
zateplovali, montovalo sa dodatocne kurenie pre cestujucich. Z legislativnych dovodov sa neskor predavali ako rad 800.
V Cechach a na Slovensku sa vyskytuje niekolko vozidiel tohto radu (oznacene uz ako 700), ktore si kvoli nesolventnosti nemohli prebrat
vychodni odberatelia
[obr].
Rozmery vsetkych 930 su 11 345 x 2 500 x 3 165 mm, celkova hmotnost 18 000 kg.
Mestske B 931 a 932
Prva z radu 900 prisla koncom roku 1995 Karosa B 931 (do Prahy). Zachovala si navonok zakladny tvar 731.
Okraje karoserie sa vsak zaoblili. V autobuse to na prvy pohlad vyzera rovnako, pri podrobnejsom pohlade vidno
nove sedadla, protismykovu podlahu a inak rieseny zvoncek. Tlacidla su po celom autobuse,
netreba sa natahovat na strop a po prvom stlaceni sa rozsvieti napis STOP ktory oznamuje,
ze uz niekto zazvonil. Toto riesenie je uz na poslednych seriach radu 700.
Uplne novy je motor a podvozok. Motor sa dodava bud LIAZ ML 636E - 175 kW/2100 ot, 1050 Nm/1200 ot, objem 12 l,
alebo Renault 10 l, 188 kW a 1020 Nm.
Do 931
[obr]
sa montuje 3 stupnova automaticka prevodovka Voith D863.3 (na zelanie ZF 4HP 500),
do 932 5 stupnova mechanicka prevodovka Praga 5P 115.
Kapacita 931 je 31+63 miest. Novy autobus stal 4.5 mil Kc, B 932.1694E 4.9 mil Sk.
Linkove C 934 a 935
Medzimestske C 934 a C 935, ako naznacuje pismeno C, su urcene len na kratsie trasy.
Montuje sa tam slabsi motor Renault a 5 stupnova mechanicka prevodovka Praga.
Lisia sa vnutornym usporiadanim sedadiel. Maju 45 miest na sedenie a 35, resp. 16
miest na statie. Dvere na vystupovanie su umiestnene v strede. 935 ma aj retarder.
Hlavne pre Francuzsko je urcena skolska verzia C 935 - Renault Recreo. Ma ine sedadla,
interier a plnu elektroniku. Tvori zaklad trzieb fabriky.
V roku 2000 bola zakladna cena 3,1 mil Sk.
Klbove B 941 a C 943
Do klbovych 940 sa montuje bud motor LIAZ 175 kW, alebo silnejsi Renault 217 kW, 1 210 Nm (len B 941).
Rozmery su 17 615 x 2 500 x 3 165, celkova hmotnost 26 000 kg.
Do B 941
[obr]
sa montuje 3 stupnova automaticka prevodovka Voith so vstavanym retaderom, na zelanie 4 stupnova ZF.
Kapacita je 41 + 118 miest.
Karosa C 943, urcena na primestsku dopravu, je vybavena motorom LIAZ a 5 stupnovou automatickou prevodovkou ZF s
retarderom, ABS a ASR.
Kapacitu ma 53 + 79 miest.
B 941 stoji 6 mil Kc, 941.1964E 7.5 mil Sk.
Dialkove LC 936 a LC 957
Na dialkovu dopravu je urcena Karosa LC 936. V roku 1996 nahradila 937 GT11. Ma silnejsi Renault a 8 stupnovu prevodovku Praga 8 PS,
ABS, ASR, Wabco, retarder Telma F 2000. Predne svetla mala povodne ako ine 930, od verzie E ich
nahradila dvojica okruhlych svetiel. Lisi sa prednou maskou a zadkom, ktory je splosteny. Ma samozrejme ine skla, klimatizaciu, ...
Posledna verzia bola LC 936XE. Kapacita je je 42 az 47 miest, vsetko na sedenie.
Luxusnu 757 z programu vyradili a miesto toho ponukaju autobusy Renault Iliade. Ale existuju vozy HD 957, LC 957 ci HD 12
[obr].
Maju motor Renault 250 kW pri 2 100 ot. a tah 1 580 Nm pri 1 200 otackach.
Prevodovka je ZF 8S180.
modernizacia radu 900 - 900E
Od roku 1999 sa (okrem C 943) vyrabaju typy E, vyhovujuce norme Euro 2. Od starsich sa lisia systemom zamykania dveri,
mestske maju v priestore pre kocik tzv. zehliacu dosku kde sa da opriet, znizenu podlahu o 100 mm (viac to nejde)
a na bokoch vozidla zlte svetielka. Tie maju uz vsetky nakladne auta. C 935E sa odlisuje plochym zadnym celom podla vzoru 936. B 941E ma zmeneny priestor klbu - chybaju zvisle tyce a opierka je riesena trochu inak. Podlaha je znizena z 890 mm
na 790 mm, iba od zadnej napravy ma povodnu vysku 890 mm.
Standardne sa montuju motory Renault, predtym hlavne Liaz.
Od roku 2000 sa na vychodny trh dodava rad 900 s motormi Euro II Renault (podmienka pre dovazane vozidla, ruskym staci
Euro I). V sibirskej uprave maju C 934.1351 dvojite zasklenie okien, nezavisle kurenie a pod.
V roku 2001 sa v tejto uprave vyrobil tiez mestsky autobus B 932 s rovnym zadnym celom z radu 700 a "traktorovym" kominom na zadnom cele.
Jeden kus jazdi v prazskej spolocnosti Hotliner.
