Autobusy Karosa od Sodomku po sucasnost

Prechodca Karosy - Sodomkova tovaren 1895 az 1948
Skoda 706 RO 1947 az 1957
Karosa B 40 1954 az 1962
Tatra 500 HB od 1954
Skoda 706 RTO 1956 az 1974*
Skoda S11 1965 az 1981 - SM 11, SL 11, SD 11, prives LP 30, SM 16,5.
rad 700 1982 az 1996 (1999*) - B 731-2, C 734, LC 735, B 741.
rad 900 1996 az 1998 (2003*)- B 931-2, C 934-5, LC 936, B 941, C 943.
rad 900E 1999 az 2001
rad 950 2001 az 2006 B 951-2, C 954-5, B 961, LC 956, Axer, Recreo.
Citybus 1996 az 2005, Citelis 2005 az 2006
ostatne, Karosa CNG
Irisbus: Ares, Iliade 2002 - 2006.
Irisbus od roku 2007.
Zdroje a odkazy.
Den otvorenych dveri v Karose 21.9.2002
*vyroba pokracovala dalej pre cudzie trhy

Skoda 11

Vyvoj mestskeho autobusu sa zavrsil v roku 1965 vyrobenim overovacej serie SM 11. Konstrukcia bola v mnohom na tu dobu prevratna. Aby sa pokryl dopyt po autobusoch, pouzila sa panelova konstrukcia. Karoseria sa skladala zo 6 panelov - zakladneho ramu, bocnic, predneho, zadneho cela a strechy, co umoznovalo jednoduchsiu a rychlejsiu montaz. Rocna produkcia sa ratala na tisice. Nevyhodou konstrukcie je kratka zivotnost, co v socialistickych podmienkach nevadilo. Vozidlovy park sa priebezne obmienal. V pripade potreby bolo mozne po 6 rokoch predlzit zivotnost GO.
Ani pri dopravnych nehodach nedopadla S11 velmi slavne - karoseria nemala dostatocnu pevnost. Na rozdiel od RTO bola karoseria polosamonosna, pre cestujucich komfortnejsia. Zial vyvoj karoserie predbehol vyvoj motora, prevodovky a zadnej napravy. Preto sa docasne pouzil zahranicny motor, naprava (Leyland), aj prevodovka (ZF, Leyland). Po skusenostiach s vyvojom samonosnych autobusov sa specialne pre S11 vyvinul motor (ML 630) a automaticka prevodovka Praga 2M70. Predna naprava aj zadna naprava s redukciou v nabojoch su Raba. Perovanie je vzduchove, posilnovac riadenia hydraulicky. Kurenie ostalo naftove.

SM 11

karoseria

SM 11 je dvojnapravovy mestsky autobus so samonosnou karoseriou s podpodlahovym motorom umiestnenym spolu s prevodovkou medzi napravami v ose autobusu. Oplechovanie je z oceloveho plechu, spodna bocnica a strecha su z hlinikoveho plechu. Predne dvere su skladacie 3-dielne, stredne a zadne dvere su 4-dielne. Vsetky su elektropneumaticky ovladane z miesta vodica.

Rozmery su 10 985 x 2 500 x 2 955 mm, prve dvere su siroke 828 mm, 2. a 3. dvere 1 165 mm. Minimalna svetla vyska autobusu je 290 mm, nastupna vyska 340 mm, vyska schodov po 270 mm. Objem priestoru pre cestujucich je 45 m3. Priemer otacania je 20 metrov.

Okna su z kaleneho bezpecnostneho skla, spodna cast je pevna, vrchna je posuvna. Okrem toho je vetranie zabezpecene stropnymi ventilatormi. Sedadla su zostavene z trubkovych kostier, v nich su lisovane ocelove ramy, vo vankusi je napnuta ocelova pruzina, vypln je z latexovych odliatkov. Operadlo je z latexoveho odliatku bez pruziny. Potah sedadiel je z PVC. Podlaha je pokryta gumou, na dverach a streche su pridrzne tyce. Vodic ma priestor vymedzeny trubkami, za nim je ciastocna presklena medzistena so zaclonkou.

Kapacita modelu SM 11.1608 je 31 miest na sedenie a 59 na statie, model 1620 ma len 29 miest na sedenie (norma urcuje 0,15 m2 na stojaceho cestujuceho). Pohotovostna hmotnost je 7 800 kg, celkova 14 180 kg. Kapacita nadrze je 230 l nafty.

motor

Prve serie mali motor LIAZ ML630 s vykonom 132,4 kW pri 2150 ot a krutiacim momentom 690 Nm pri 1300 - 1400 ot. Tento radovy, vzduchom chladeny, 6-valec je ulozeny nalezato. Ma objem 11 150 cm3, vrtanie x zdvih 130 x 140 mm, kompresny pomer 16,8, maximalne otacky 2150 a trvaly vykon 95,61 kW pri 1900 ot. Poradie valcov je 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4.

Neskor sa uz montoval motor LIAZ ML634 s vykonom 147,1 kW pri 2000 ot a krutiacim momentom 800 Nm pri 1400 ot. Ma objem 11 940 cm3, vrtanie x zdvih 130 x 150 mm, kompresny pomer 16,2, maximalne otacky 2200 a trvaly vykon 106,6 kW pri 1800 ot.

prevodovka

Automaticka prevodovka Praga 2M70 je 2 stupnova s moznostou rucneho radenia. Keby sa tlacitka nahradili packou, bola by to prva sekvencna prevodovka :)).
Je klasickym zastupcom automatickej prevodovky s trojkolesovym hydrodynamickym menicom momentov, predradenym mechanickej casti prevodovky. Sklada sa z hydrodynamickeho menica, dvojstupnovej predlohovej prevodovky so spatnym chodom a automatickeho ovladania. Je urcena pre mestske autobusy s maximalnym vykonom 180 kW a 800 Nm, maximalne otacky 2500.

Vodic prevodovku ovlada pomocou 6 tlacidiel:

N - neutral
A - chod vpred s automatickym zaradovadim
I - trvalo zaradeny 1. stupen
II - trvalo zaradeny 2. stupen
B - blokovany menic
Z - spiatocka

Motor mozno nastartovat len na neutrali (neplati to pri startovani od motora :-) ). Blokaz mozno zapnut len na 1. stupni, pouziva sa na dosiahnutie vyssich otacok pre lepsie zrychlenie a v prudkom stupani. Rychlost pri ktorej prevodovka radi mozno ovplyvnovat polohou pedala. Pri silnejsom stlaceni povoli vyssiu rychlost, podobne sa podradovalo v stupani stlacenim pedala nadoraz. Spiatocku mozno zaradit len v pokoji pri behu motora naprazdno. Ako poistka sluzi pomocne tlacidlo na pristrojovke.
Na neutrali su trecie lamely rozpojene. Toci sa cerpacie koleso menica spojene s motorom a turbinove koleso spojene s hnacim hriadelom. Cerpacie koleso otaca velkym olejovym cerpadlom, ktore dodava olej pod tlakom do okruhu menica na prenasanie krutiaceho momentu, spinanie trecich spojok a mazanie. Po zaradeni jazdy pri sa pri stojacom vozidle zastavi turbinove koleso. Pri rozjazde sa zacne turbinove koleso otacat a s nim spojeny hnaci hriadel prevodovky. Menic nasobi o svoju nasobnost krutiaci moment motora. Po dosiahnuti urcitej rychlosti tlak oleja rozpoji spojku 1. stupna a zapne spojku 2. stupna. Pri dalsom zvysovani rychlosti zapne tlak oleja blokovaciu spojku, takze hnaci a vystupny hriadel su pevne spojene. To je v podstate 3. stupen prevodovky. Velke olejove cerpadlo pracuje na volnobehu a do urcitej rychlosti. Potom jeho ulohu prebera male cerpadlo, ktore pracuje stale, aj pri roztahovani vozidla.

Prevodove pomery su 2,21 - 1,0 / 2,12 x nasobnost menica (M400) 2,6. Rozsah prevodovych pomerov je 5,75 - 2,21 pre I, 2,6 - 1,0 pre II, 1,0 pre II blokovany a 5,51 - 2,12 pre spiatocku. Maximalna rychlost je 65 km/h, normovana spotreba 32 l/100 km pri rychlosti 40 km/h.

napravy

Razvor naprav je 5 500 mm, rozchod prednej napravy 1 900, zadnej 1 781 mm. Cielom bolo skratit razvor a zvacsit previs vpredu a vzadu kvoli umiestniu prednych a zadnych dveri, pri lepsej manevrovatelnosti vozidla. To zvysilo tlak na obe napravy. Riadiaca predna naprava je rovnobeznikova s nezavisle zavesenymi kolesami. Hnacia zadna naprava je tuha s jednoduchym kuzelovym prevodom Gleason (s moznostou menit ho podla poziadaviek dopravcu). Staly redukcny prevod je v kolesach.

SL 11

Prvym a zakladnym typom bola Skoda SM 11. Z nej sa odvodili dalsie verzie linkova SL 11 a SD 11, ktore postupne nahradzovali RTO.

Linkovy autobus SL 11 sa od SM odlisuje poctom dveri. Vpredu aj v strede ma 3-dielne elektropneumaticky ovladane dvere siroke 830 mm. Vdaka sedadlam usporiadanym 2 + 2 ma kapacitu 45 + 1 miest na sedenie a 40 miest na statie. Nad sedadlami policky na odkladanie batoziny vypletane sietkou.

5 - stupnova mechanicka prevodovka Praga 5P 80S (5P 80.30) ma prevody odstupnovane 6,77 - 3,75 - 2,24 - 1,38 - 1,0 / 6,28 x 5,55 staly prevod. Na nich moze dosiahnut maximalnu rychlost 10,0 km/h - 18,5 - 30,5 - 49,0 - 70,0 km/h a maximalnu stupavost 30% - 16,0 - 8,7 - 4,6 - 2,8%.

Model SL Turist ma iba jedny mechanicke dvere ako SD.
Parametre SL 11-1310 su kapacita 45 miest na sedenie a 30 na statie, rychlost 100 km/h, vykon 202 HP, hlucnost 92 Db, vnutorna 55 Sone, vnutorne osvetlenie 4 ziarivkami s vykonom 20 W.

SD 11

SD 11 [obr] ma mechanicky ovladane dvere vpredu (lietacky) siroke 980 mm. Sedadla su ako v lietadle, s podhlavnikmi a opierkami laktov, s 3 polohami sklopenia. V strope su pevne police, nimi je vedeny rozvod vzduchu k sedadlam, tie maju vlastne osvetlenie. Okna su pevne. K dispozicii je radio aj magnetofon. Celkova kapacita autobusu je 47 + 1 miest, vsetko na sedenie. Pohotovostna hmotnost 9 200 kg, celkova 13 745 kg.

5 - stupnova mechanicka prevodovka Praga 5P 80S (5P 80.30) ma prevody odstupnovane 6,77 - 3,75 - 2,24 - 1,38 - 1,0 / 6,28 x 3,87 staly prevod. Na nich moze dosiahnut maximalnu rychlost 14,3 - 26,5 - 40,0 - 70,0 - 100,0 km/h a maximalnu stupavost (pri rychlosti) 24 (9,3) - 12 (17,2) - 6,5 (28,4) - 3,3 (46,0) - 1,8% (64,0 km/h). Objem chladiacej kvapaliny je 56 l.

SD spociatku ponukali vo verziach:
2035 - bez bufetu a satne s kapacitou 45 + 2 a povolenym privesom 1 500 kg.
2036 - s bufetom a satnou s kapacitou 40 + 2 a povolenym privesom 1 500 kg.
2033 - s bufetom a satnou s kapacitou 40 + 2 ako tahac lozkoveho privesu Caravan hotel LP30 s hmotnostou do 7 000 kg.

Napriek skusenostiam s ramovou konstrukciou sa uvazovalo nad vyrobou ramoveho autobusu s karoseriou vzhladovo podobnou s SD.
Celkom vzhladna verzia SD 11-2050 Super Lux sa objavila na vystavach. Da sa povazovat za predchodcu radu 700.

LP 30

Lozkovy prives LP 30 na rozmery 9 100 x 2 450 x 3 000, hmotnost 6 500 kg. Obsahuje 30 lozok (6 jednomiestnych, 12 dvojmiestnych), 2 umyvarky, 2 satne a 1 WC.

SM 16,5

Prototyp klbovej verzie dopadol podobne ako RTO-K. 5 prototypov premavalo v MHD na zapadnom Slovensku. SM16,5 sa nedostal do vyroby a na trhu sa presadil Ikarus 280.

Vzhladovo aj technicky vychadza z SM 11. Zadny diel je pripojeny pomocou klbu. Zadna naprava s jednoduchou je natacana kvoli lepsej manevrovatelnosti. Rozmery su 16 600 x 2 500 x 3 120, razvor naprav 5 500 a 6 660 mm, rozchod kolies 1 900/1 781/1 900 mm, minimalna svetla vyska 290 mm, objem priestoru pre cestujucich 72 m3, pohotovostna hmotnost 11 800, celkova 21 060 kg. Otoci sa na 20,2 m. Kapacita je 50 + 2 miest na sedenie, 80 na statie. Naftove kurenie je v prednej aj zadnej casti, rozvod tepleho vzduchu je na lavom boku interieru.

Pouzil sa bezny motor LIAZ ML 634 s vykonom 147,1 kW (210 k), dosahuje s nim maximalnu rychlost 65 km/h, maximalnu stupavost 20 % a normovanu spotrebu 38 l/100 km pri rychlosti 40 km/h. Objem nadrze je 220 l nafty, 56 l chladiacej kvapaliny.

T 11

Nevyrabal sa ani trolejbus na baze SM11 - T 11.

Skoda SM11 sa vyrabala sa do roku 1981, ked bola nahradena B731. Na rozdiel od RTO, SM11 zmizli pomerne rychlo. Doteraz jazdia uz len niektore SL11, SD11. V BB napriklad jazdila sukromna SL11 pre K-Mart.

Vyrobilo sa celkom 26 544 kusov rady Skoda 11.

hlavna stranka, KP, Kamisoft, o mne, SiR, chaos, doprava, fotografie (photos), MTB, kniha, internet (links), o stranke, odkazovka.