Autobusy Karosa od Sodomku po sucasnost

typovy rad Karosa 950

Moderny motor Iveco Cursor F2B objemu 7,8 l ma priame vstrekovanie nafty, turboduchadlo s menitelnym prierezom, 4 ventilovu techniku a plne riadenie elektronikou. Motor je lahsi o 200 kg, ma o 2 l nafty nizsiu spotrebu a servisny interval predlzeny z 15 000 na 80 000 km pre dialkovu dopravu. Elektronika spolupracuje s ABS, ASR a retarderom, vsetko v zakladnej vybave.
Charakteristika a vykon motora sa pevne nastavuju vo fabrike. B 951 a B 952 a Citybus maju typ 0682D s vykonom 180 kW (245 HP) pri 2050 ot a 1100 Nm pri 1080 - 1500 ot, B 961 a klbovy Citybus 0682C 213 kW (290 HP) pri 2050 ot a 1100 Nm pri 1080 - 1800 ot a zvysok 1682G 228 kW (310 HP) pri 2050 ot a 1250 Nm pri 1080 - 1700 ot.
Pre lahke nakladne auta sa Cursor 8 ponuka aj s vykonmi 160 a 240 kW, pre tazsie auta su urcene Cursor 10 a Cursor 12 s objemom 10 resp. 12 litrov, skala vykonov sa prekryva.

Kvoli motoru sa zmenili prevodovky - Praga 5PS 120 (standardne v B 952 a C 954), ZF 6 S1600 (C 955 a LC 956).
Zadna hnacia naprava Detva bola nahradena napravou Meritor, predna naprava Liaz ostala, takisto stredna naprava Detva u B961.
Chladic sa presunul dozadu k medzichladicu

Karoseria ma okrem zosilnenej konstrukcie aj predlzenu zivotnost. Po takmer 40-tich rokoch Karosa opustila panelovu konstrukciu. Skompletovany skelet prechadza kataforetickym kupelom a lakovnou. Do hotoveho skeletu sa montuju ostatne diely. Spolocnym znakom radu 950 je ploche zadne celo. Odlisne je v hornej casti, strecha je zaoblena, pri rade 930 bola rovnejsia. Napis Karosa sa presunul na pravu stranu, vlavo je znacka skupiny vyrobcov IRISBUS. Pod karosou je vetraci otvor. Mriezka chladica na pravej strane sa je predlzena ako pri klbovych, na druhej strane je mriezka klasickej velkosti. Motor je nalezato za zadnou napravou. Typove oznacenie je pri prednych dverach. Horne obrysove svetla sa z rohov karoserie presunuli dopredu, resp. dozadu a maju rovnaky tvar ako zlte obrysove svetla po boku karoserie. Na prednom cele sa trochu zmenila maska. Zmizol chladic.

Zivotnost Citybusov a radu 950 sa udava 12-15 rokov, na karoseriu je 5 rokov zaruka proti prehrdzaveniu. Zivotnost kovovych casti by mala byt minimalne 16 rokov.

Kvoli skonceniu vyroby motoru Renault Euro II sa na rok 2004 pripravuje sibirska verzia C954 s motorom Iveco.

modernizacia Karosa 950E

Z autobusov radu 900 (950) sa vyrobilo viac ako 13 071 kusov (september 2005), koniec vyroby nastal v roku 2006 kedy nabiehli motory vyhovujuce norme Euro 4.

Mestske B 951 a B 952

Rozmery su 11 320 x 2 500 x 3 165 mm. Vyska podlahy je 790 mm vpredu, 890 mm vzadu, vyska prveho schodu je 355 mm. Predne dvere su siroke 690 mm, zvysne 1250 mm. Vonkajsi priemer otacania je 21 m, pohotovostna hmotnost je 9 820 kg, celkova 17 800 kg.

Do 951 sa montuje automaticka prevodovka Voith D851.3, do 952 mechanicka Praga 5P 120S. Maximalna rychlost je 70, resp. 88 km/h.
Vyrobca prevodovky Voith je ochotny na zelanie upravit sprevodovanie podla potrieb dopravneho podniky na kopcovity, resp. rovinaty teren.

V novembri 2002 prisli do BB 4 nove B952 [obr]. Su vybavene transparentami Emtest. V nakupe sa pokracovalo aj v roku 2003. Tieto vozidla uz maju lepene skla [obr] a novy typ sedadiel. Su predzvestou radu B950E.
Cena 952 je skoro 6 mil Sk.

Linkove C 954 a C 955

C 954 je autobus urceny na kratsie trasy s vacsim poctom stojacich cestujucich. Urceniu zodpoveda sprevodovanie na maximalnu rychlost 105 km/h. Pohotovostna hmotnost je 10 800 kg, celkova u oboch zhodne 18 000 kg, objem batozinoveho priestoru 4,85 m3, kapacita 49/53 miest na sedenie a 39/35 na statie.

C 955 je autobus urceny na dlhsie trasy s mensim poctom stojacich cestujucich. Maximalna rychlost je 115 km/h, pohotovostna hmotnost 11 100 kg, objem batozinoveho priestoru 5,15 m3, kapacita 51 miest na sedenie a 32 na statie. Sedadla maju opierky hlav.

Do SAD na Slovensku prislo v roku 2001 46 kusov C 954, ktore vyhrali tender v kategorii vozov do 80 miest. C 954.1360 stal 4.9 mil Sk s DPH (48 kusov C 934.1351E len 4.426 mil Sk), pri dotacii 1,420 mil. Sk.
V BBDS zakupili 2 kusy [obr] a pouzivaju ich na dialkovu dopravu. Koncom roka 2002 prisla dalsia vacsia dodavka (tender na 29 kusov). Po novom sa tieto typy zlucili a konkretne oznacene sa dava podla poziaviek zakaznika. Od leta 2003 maju lepene skla.

Dialkove a zajazdove Karosy LC 956, Axer a Renault Recreo

LC 956 sa od LC 936XE okrem dlzky lisi prakticky len v detailoch. Plnohodnotne zadne dvere su siroke 600 mm.

Nove Recreo vychadza z C 955, ale ma prednu masku z LC 956, lepene skla, specialny interier pre skolakov ako v starsom Recreu. Na maske ma znak Irisbus - delfina.

Kompromisom medzi C 955 a LC 956 je AXER. Je urceny na pravidelnu linkovu dopravu s moznostou vyuzivania na zajazdovu dopravu. Suvisi to s dotacnou politikou Ceskej republiky, dotacia 800.000 Kc sa poskytuje na linkove autobusy, ktore mozu v obmedzenom rozsahu jazdit aj zajazdy.
Druhe dvere ma v strede, pohodlny interier. Na statie je urcenych maximalne 30 miest. klimatizacia je na zelanie. Na zahranicne trhy sa vyraba pod oznacenim Irisbus Axer, samozrejme s plnou vybavou. V roku 2003 sa zacala vyroba predlzenych Axerov 12,8. Umoznuje to novy europsky predpis. Na domaci trh sa nedodava. BBDS kupili v lete nove Axery a Illiade [obr].

klbova B 961

Oproti B 941 sa upravou zadnej casti pridali 3 sedadla na 45, celkovy pocet cestujucich je 167. Rozmery su 17 590 x 2 500 x 3 165, vyska podlahy ako B952. Pri tretich dverach su 4 schody s vyskou 355/179/179/179 mm. Predna cast je rovnaka ako pri B 941E. Vonkajsi priemer otacania je 24 m, predne dvere su siroke 690 mm, druhe a tretie 1250 mm a zadne 770 mm, pohotovostna hmotnost 13 870 kg, celkova 26 000 kg.
Stoji 8,5 mil Sk.

V roku 2003 pribudli 4 kusy [obr] B 961, su oznacene B 961E, ale nemaju este lepene skla. Odlisuju sa novym krytom chladica ako C 955.